图SPM.6：按不同区域实现全球减缓的行业经济潜力估算，与行业评估中假设的各自基线相比，各项估值随从自下而上研究中得出的2030年碳价变化。关于本图所示差异的完整解释，见11.3。

注:

全球经济潜力范围按行业逐一作了评估，结果见纵行。这些范围按终端用电分配排放，意指按终端行业计算用电所产生的排放，而并非按供电行业计算排放。

潜力估算受限于现有的研究数量，特别是针对高碳价位的研究数量。

各行业使用了不同的基线。对于工业，采用了SRES B2基线，对于能源供应和交通运输，采用了WEO 2004基线；建筑业采用了基于SRES B2和A1B之间的基线；对于废弃物，利用SRES A1B驱动力来设立一个特定的废弃物基线，农业和林业采用主要以B2为驱动力的基线。

只显示了交通运输的全球总量，因为包括了国际航空业[5.4]。

未包括的类别为：建筑业和交通运输业中的非CO₂排放，部分材料效率方案，能源供应中的热力生产和热电联产，重型机动车，海运和高承载客运，建筑物的主要高成本方案，污水处理，煤矿和煤气管道减排，能源供应和交通运输方面的氟类气体。对这些排放的经济潜力总量的低估幅度约为10-15%。